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５月２日（月）にいつもお世話になっている「ガレージ寺西」の走行会が行われます！

今回はＧＷに挟まれているとはいえ、一応平日ですので、前回よりも参加台数は少なくなるかもしれません。

お休みが取れる方は是非ご参加ください！

エンジンルームの見栄えを良くするため、以前から４連スロットル用のファンネルが欲しかったので、ヤフオクで探してみたらこんなにかっこ良いのが！

すぐにポチッとしてみました。

今日、品物が届きましたが、アルミ削りだしでなんとも高級な感じ！

薄っぺらいアルミを曲げただけのが多い中、これは厚みもあり仕上げもすごく綺麗です。

結構お求めやすい価格でしたので、出品者さんが儲かっているのか心配になるくらいの品物です。

これでさらなる見た目仕様に！

今年も新年度をなんとか迎えることができました。

毎年のことながら、３月は車屋にとって何かと慌ただしいので、４月に入ってちょっと気が抜けてます。

２３日のＨＫＳ走行会ですが、無事完走してきました。

タイムは、１’55”660と、どっちつかずの結果に終わりましたが、とりあえず過去ベストは更新したので良しとします。

決勝レースは最後尾からのスタートでしたが、ロードスターに乗ってからはなんかもう慣れました。

でも、決勝でフジタエンジニアリングさんの社長が自らドライブする、ロータリー仕様のＮＣロードスターと、ずっと競り合いすることが出来ました。

こちらはニューのＳタイヤで、藤田さんはラジアルだったので、コーナーで詰めたりは出来たのですが、さすがに藤田さんはミスしないし易々と抜かせてはくれません。

最後の最後でちょっとだけ意地を見せたものの、結局は負けてしまいました。

とはいえ、当然のごとく天候にも恵まれて、楽しい一日を過ごせました！

誰よりも早く到着してピットを占拠！肩身が狭かったです。。。

３月２３日にHKSが開催する岡山国際サーキットの走行会に参加します！

今回はまた色々と懲りもせずに準備しているのですが、このロードスターでは岡山は初めてですので、あまり気合いは入れずに楽しんで来ようと思っています。

ところで、ここ最近車載動画をどうすれば綺麗に残せるのかと思い、色々と試してきました。

昔のデジカメを使ったり、ドラレコを使ってみたり。。。

ただ、デジカメは揺れてピントがずれまくり、ドラレコは明るさ調整が出来なくて真っ白になったりと、どれもイマイチの結果でした。

んで、お客さんが携帯で綺麗に撮影していたのを見てはいましたが、アングルのセッティングがかなり面倒くさいのと、取付場所によっては熱暴走したり、Gが掛かって外れたりで、私は使っていませんでした。

しかし、今回、走行会仲間から１００円の携帯ホルダーをもらったのを機にありあわせで作ってみました。

スリック製の高級雲台を惜しげもなくばらし、そこにコーナンのステーをネジで止めて完成！

さすがに高級なだけあって角度は自由自在ですし、まだもっとアングルを追求したいなら、コーナンでステーを買えば良いだけというリーズナブルさ。

これだと装着状態でもスライドできるし、画面を見ながらの角度調整が可能です。

そしてなんといっても一番のメリットは、スマホで撮ると画像の保存や加工がしやすい点です。

以前、お客様に走行会動画をPV風に作っていただいたことがあり、また作ってもらえるとのことですので、頑張ってかっこいいシーンを撮って来ます！

本日、トラストの走行会に参加してきました。

またしても好天に恵まれたのは、日頃の行いが良いからでしょう！

しかし、結果はまたしても３４秒台に終わり、ほんの少しタイムアップしただけでした。

サスの変更は裏目に出たというか、全然アンダーが改善されてなかったので、急遽ガレージ寺西の寺西さんに乗ってもらいセッティングの方向を指摘してもらいました。

サスが柔らかすぎるとのことで、フロントのプリロードをかなり掛けてみたところ、だいぶとアンダーがマシになって、決勝で他の車と戦うことが出来ました。

しかし、エンジンのセッティングも含め、今回も沢山宿題が出来てしまいました。

ちなみに、寺西さんはS14シルビアで参戦して、予選で自己ベスト更新の２３秒２をマーク！

中古タイヤで２速が入りにくいという悪条件にもかかわらず、まだまだ現役っぷりを見せつけていました。

他の参加者も大したトラブルもなく、楽しい一日でした。

２月２８日開催のトラスト走行会に向けて、前回の反省点だったサスのセッティングを変更しました。

前回はフロント１８ｋ、リア７ｋという適当な事をしていたのが災いし、無茶苦茶なアンダーでした。

たまに通勤にも使っているのですが、雨の日の阪奈道路でもろくにアクセルが踏めない状態だったので、フロントのサスを変更。

N１ダンパーはやたらと何セットもあるので、９ｋのバネレートのものをチョイス。

そのまま組んでみると、ものすごいシャコタンとなってしまいました。

ホイールの被り具合がなかなかかっこ良いとおもいつつも、さすがにタイヤがシャシーに当たるので、３センチほど上げておきました。

これで吉とでるか凶とでるかは当日次第です。

あけましておめでとうございます！
年末の走行会は、天気にも恵まれ、無事に終了しました！

私のタイムは、一応ベストは更新しての、1分34秒1でした。
今回、タイムが伸びなかった理由の一つが、バネレートをリアのみ14キロから8キロに交換したことです。
ロードスターはちょっとセッティングを変えただけでもかなり違いが出るので、今回の変更は裏目に出た感じです。
具体的には、とにかくリアが粘ってのアンダーで、全然曲がらない仕様となってしまいました。

これを機に会員を取って、もっとセットアップを学ぼうかなあと検討中です。

まあ、でも気心の知れた人たちとワイワイ走るのは楽しいもんですね！

無事、エンジンが積み終わり、慣らしもほぼ完了しました。

前回のノーマル腰下と比較して、低速でもパンチが感じられます。

ロードスターのチューニングスペックとしては、ほぼ最強の仕様ですが、果たしてどこまでタイムアップできるのだろうか。。。

現在、フリーダムにてセッティングをしているところですが、純正Ｏ２センサーでの学習機能を使うと結構とんでもない数値が入ることがあるので、ちまちまと手打ちしています。

４連スロットルが入っていても、全開領域のセッティングはそんなに難しいわけではないです。

ただ、街乗りがほとんどですので、クラッチミートから５０キロくらいの巡航速度での領域に心血を注いでおります。

正解のないものなので、どこまですればよいのか、はたしてこれでよいのかと思いながらの作業です。

ちなみにＡ／ＦはＰＬＸというメーカー（？）のものを使用していますが、高級な空燃費計と比べてもなかなか近い数値が出ていますので、付けっぱなしでセッティングしたい人にお勧めです。

以前からずっと放置していたロードスターの腰下です。
中古で買ってきたのをガレージ寺西さんできっちり組み直して頂きました。
ピストンやコンロッドが社外品で、排気量は1930ccくらいになる予定。
でも、肝心なのはこのピストントップの盛り上がりによる圧縮比の高さでしょう！
200馬力くらい出て欲しいなあ( ；´Д｀)

いつもお世話になっている「ガレージ寺西」さんの走行会が、12月２９日(火)に決定いたしました！

参加希望の方はお早めにエントリーの表明をお願いします！